1期高架段轨通。

13号线一期高架段轨通。

轨道铺设7月21日正式开工。

青岛地铁13号线是新区目前投资规模最大基础设施。

首个高架车站主体结构封顶。

　　大众网青岛5月18日讯（记者 蒋甜）日前，随着青岛北京路站泰山路站区间（两站均为工程站名）最后50米整体道床完成浇筑，青岛地铁13号线一期高架段顺利实现轨通。这是继一期工程全线“贯通”后，地铁13号线建设的又一重要节点，至此，一期工程高架段建设重点正式由土建施工向机电设备安装转换，为全线2018年建成通车奠定基础。
　　13号线一期高架段轨通
　　13号线一期高架段全长25.62km，设车站6座。轨道铺设于2016年7月21日正式开工，面对工程有效工期较短，道床类型多，施工任务繁重的特点，西海岸轨道公司组织轨道施工单位强化超前开展施工调查，精确论证施工方案，合理组织调配资源，科学安排施工生产。在施工高峰期时期灵活优化施工组织，同时组织铺轨施工、移动闪光焊接、道岔铺设、隔离式减振垫浮置板等多个作业面的施工。
　　“在施工过程中，地铁13号线首次采用高铁使用的CPIII工艺进行轨道精调，提高了轨道施工精度及施工工效。”中交二公局铁路工程有限公司副总经理兼轨道工区项目经理邓永林介绍，此项高级技术应用到地铁建设中，也确保了列车运行的平稳性，不会出现车体剧烈摇晃的现象，提高了旅客乘车的舒适度，降低了轨道减振投入费和扣件及钢轨的更换率。
　　在生产上，采用滑动式龙门吊，接触网所占空间小、组合灵活，极大的预防了触电安全事故的发生。在工艺上，创新发明的自动分枕平台，保证了轨枕间距的精度，提高了组装的效率。同时，使用的数控钢筋加工机，采用集中加工作业方式，节约了工费，控制了超耗和浪费。在工法上，采用轨排直铺法，减少人工，提升效率，保证了铺轨进度。在管理上，完成了标准化铺轨基地的建设，分别安装了安全管理系统和智能网络控制系统，管理更加规范、便捷。
　　13号线二期首个高架车站主体结构封顶
　　在施工现场，大众网记者看到，在13号线一期工程突飞猛进的同时，二期工程建设也是如火如荼，港城CBD站主体结构完工，成为二期工程首个顺利封顶的车站。“二期工程共设有高架车站8座，港城CBD车站设计为2层，总长126m，标准段宽度19.8m，主体结构和附属用房均为两层框架结构。”西海岸轨道公司副总经理刘泉维说，为加快车站施工，青岛地铁集团西海岸轨道公司结合现场施工实际，合理计划安排，加强协调调度，组织参建单位采取项目总工包保、优化施工方案与工序衔接、连续24小时作业等措施，精心组织，科学施工，提前计划工期2个月完成了该车站主体结构施工，为下一步实施现浇梁施工提供了有力保障。截至目前，二期高架段基础结构完成80%，U梁目前预制50%，架设40%，车站全部进入主体施工，预计与一期同步建成通车。
　　青岛地铁13号线是新区目前投资规模最大的基础设施工程。整条线路总体呈东北—西南走向，起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站，终于董家口火车站，正线全长约70km，设车站23座（地下站9座，高架站14座），平均站间距3.16公里。青岛地铁13号线建成通车后，将成为贯穿青岛西海岸新区的轨道交通骨干线和快速线，并通过与多条线路换乘，实现与青岛市轨道交通线网的有机联通。