铁路调车员每天需在滚烫的铁轨上行走近10小时。

　　解体完一列火车，调车员便要喝掉一整瓶兑入石滴水的矿泉水。

　　7月31日，达州的室外气温40.3℃，再次名列高温城市前列。达州火车站，铁轨温度达65℃。笼上长衣长裤，头戴防护帽和手套，手持两斤重的对讲机，斜挎兑入石滴水的矿泉水瓶与一只安全挂钩，这是列车调车员的全部装备。

　　入夏后，达州火车站调车员每天都将来回奔跑在滚烫的铁轨上，每日将被暴晒了近10小时，完成一列又一列火车的检查和解体。摘管、解体一列火车需顶烈日，来回步行1200米，需爬上65℃列车车皮，驻足远眺后迅速跳下火车。226趟列车 铁路调车员需每天检查

　　身穿黄色紧急马褂、头戴灰色的安全帽，肩拖2斤重对讲机，烈日下行走在滚烫的铁轨上。当一列货运列车到站后，他们便带上染满油污的手套，接管、挂车和解体列车。“若列车进站时间晚点，需跑步20分钟完成解体一列火车。”

　　陈旭，达州火车站运转车间一调驼峰(负责列车解体、编组)调车员。调车员们每天要办理226列货物列车近万节车皮的甩挂、编解及取送工作。具体工作为：将每天到达的客车车体及时送到客技站检修；将故障车辆和检修到期的车辆摘下；对客车重新编组，再将编组好的车辆及时送到站内。调车员需不间断地重复列车钩管分离、解体对位、重新编组的工作。

　　每节车厢约14米，解体排管完一列火车需徒步672米，每名调车员至少解体15趟列车。“三车、一车、停车！”陈旭用标准的作业术语告诉火车司机运行车辆与停留车辆的距离，司机则按照调车员传回的车距，来控制连挂速度。

　　室外近40℃ 穿上工作服犹如进锅炉

　　当火车到站后，调车员飞快跃下机车，钻入车底，摘下调机和列车车厢连接的软管，再一扭身钻出车底，抓稳发烫的扶手，迅速攀上了机车。解体完一节车厢，他们的工作服早已被汗水浸透。

　　入伏以后，达州每天室外气温近40℃，经一天暴晒的铁路表面温度已达65℃ ，为快速完成对列车的解体，调车员需套上沾满油污的手套。

　　夏天，列车表皮温度在60度以上，为防止被滚烫的车皮烫伤，调车员要全副武装。钻进黄色工服装，犹如置身一个巨大高压锅内。

　　昨日，达州火车站运调车间副主任郭彦将铁轨测温仪放在铁轨上不足3分，铁轨温度已飙升至55℃。“夏天，通常会达65℃至70℃左右。”郭彦回忆，曾有几名新到岗员工因在高温下调车差点中暑晕倒。

　　不能陪女友 28岁调车员错过爱情

　　陈旭，今年28岁，重庆人。大学专业是信息工程，因出生铁路世家，大学毕业后，他放弃在大城市工作机会，毅然回到大巴山成为一名列车调车员。他已在铁路调车员的岗位耕耘5年，已是运调车间里的“老人”了。

　　“他刚从失恋中走出来！”同事调侃道。半年前，陈旭与相爱多年的女友分手。两人分手的理由仅因陈旭需在酷暑中工作，无时间陪伴女友。

　　“爱情可以再寻找，热爱工作就应充满热情去干！”陈旭说。为应对高温天气，火车站为每名员工准备了荷香正气液、石滴水等高温防暑降温物品。