青岛新机场候车大厅门斗入口效果图。 中铁建工提供

　　原标题：飞机、高铁、地铁无缝换乘

　　青岛新机场高地铁站房主体结构正式施工

　　未来，从青岛新机场下飞机，不出航站楼就可以无缝接换乘高铁或地铁出行。作为青岛新机场综合交通中心“零换乘”的重要组成部分，高地铁站房工程日前进入主体施工阶段，将于2017年底完成站房及隧道部分主体结构施工。

　　半年完成4543根桩

　　青岛新机场高铁及地铁站房工程由中铁建工集团承建，部分下穿机场飞行区、航站楼及办公区，分为高铁部分和地铁部分。高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程，总长度1850米，综合建筑面积约73100平方米。地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，包括地铁8号线和市域快线两条地铁线路。其中8号线长度约1031.9米，市域快线长度约为508.4米，两者合用站房建筑面积约31000平方米。

　　据中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目副经理张军介绍，自今年4月正式开工以来，经过6个多月的紧张施工，高地铁站房工程已全部完成桩基部分的施工，包括高铁围护桩2523根，高铁工程桩463根，地铁围护桩1232根，地铁工程桩325根，目前各施工段陆续由围护结构施工转入主体结构施工阶段。根据施工节点要求，预计今年年底完成高地铁航站楼穿越段的主体结构，明年年中实现高地铁站房部分主体结构封顶，明年年底完成隧道主体工程施工。

　　弹簧支座为高地铁运行减震

　　据了解，高地铁站房整体呈现地下两层结构，负二层为地铁、高铁的站台层，负一层是地铁和高铁的站厅层，上面为机场航站楼和停车楼。高铁、地铁运行时会对机场航站楼产生震动，为了减小震动，施工中采用了弹簧支座作为减震系统。“弹簧减震支座一般多用于桥梁、发电机基础底座等动荷载的减震，效果很明显，此次应用在机场航站楼上是一个创新。”张军表示。

　　为了保证主体结构的安全性，施工中采用了航站楼结构与高铁结构对柱托换的设计。因需承载上方航站楼的荷载，故此区域梁的设计尺寸较大，1根梁犹如6个集装箱板房大小，两根纵梁、六根横梁，在房建工程中十分罕见。纵横梁钢筋总量约1000吨，钢筋用量可以建一栋10层的高层住宅楼。

　　应用BIM技术把技术难题解决在前

　　作为国家重点工程，青岛新机场高地铁站房施工过程复杂，中铁建工集团成立科研攻关小组，加大了对新技术的应用。

　　BIM技术的应用是典型代表。“通过电脑模拟，我们可以将技术难题解决在施工前期，避免了后面走弯路。”张军告诉记者，以纵横梁与钢管柱、桩基交叉节点为例，在建立了节点BIM模型后，将纵梁、横梁钢筋绑扎、马镫安装及钢管柱预埋件安装等工序都进行模拟，最大程度优化施工工序，确保施工进度及施工质量。

　　集信息化、工厂化、集约化为一体的钢筋集中加工区也颇为亮眼。通过在场外设立钢筋加工区，利用数控全自动设备，项目每日可加工钢筋150吨-300吨，又快又好，极大地提高了施工效率。