在岛城一家快递公司营业点,门口放置着大量的快件。

　　文/图　半岛记者　徐新东　实习生　仇星

　　双十一将至,快递服务再次成为舆论焦点。“小箱子最多20斤,快递员说太重,让一个怀孕九个多月的孕妇自己拿”。日前黄岛一网友使用中通快递的奇葩经历引来众多吐槽。对加盟商的管理一直是中通等快递企业的软肋。20多年来,民营快递业经历了飞速发展,快递已经成为人们生活中的一部分。可快递业的服务质量依然饱受诟病,乱象丛生。业内人士认为,其根源就在于三通一达(圆通、中通、申通和韵达)等快递企业层层转包的加盟模式。

　　不肯上楼的快递员

　　10月13日,新浪网友@T豆丁的爸爸发微博称自己遭遇了一次“糟糕”的快递服务。“我住在青岛市黄岛区,今天中午到货后我不在家,老婆怀孕九个月了,请快递员帮忙送到家里(有电梯),小箱子最多20斤,快递员说太重,让一个怀孕九个多月的孕妇自己拿。让人气愤的是快递员的态度极其恶劣,快递(员)的原话:中通就这样,以后你们别用中通！”

　　对于此事,中通快递股份有限公司官方微博@中通官方微博向网友@T豆丁的爸爸回复称:您好,很抱歉给您带来不便,麻烦您详细说下情况,我们已经私信您,请注意查看。

　　10月19日,记者辗转联系到了送货的快递员孟师傅。孟师傅称,这位客户连续两天都有快件,第一天,他把快件送到楼下之后,男子接到电话之后下楼将快件拿走。第二天,当他到达该小区之后再次给对方打了电话,但对方告知暂时不能拿,让他在楼下等一会儿。“期间,一位女子说要拿这个件,并让我给她送上楼。”孟师傅说,因为快件需要本人签收,所以他拒绝了。

　　但这一事件还是击中了网友的痛点,有网友称,此前也曾遇到了类似的情况。“不知道是啥快递公司了,自己扛着一箱子崂山蛇草水上了九楼,爬楼梯的,当时也怀着孕。”无独有偶,近日小李的女友小赵从北京寄给他一部iPhone6手机,可到青岛后却变成了无法开机的“模型机”,发现快递有问题后,小李拒签并将包裹退回,同时将情况反映至中通快递,可最终无论是北京的分公司还是青岛分公司都未给他一个满意的答复。

　　脆弱的加盟下线

　　虽历经20多年的发展,可快递服务水平良莠不齐,当前快递业存在种种服务瑕疵,比如延误晚点、快件丢失、投不到位、拒绝验货、物件损坏、不履保险、难以投诉、态度恶劣、野蛮卸货、暴力挑拣等等。不仅如此,还有快递加盟商直接撂挑子停业,导致快件积压严重。

　　业内人士称,其重要原因就在于层层转包的加盟模式。一位业内人士讲述了快递公司的加盟模式,通常情况之下,总部会将省级代理权卖给一家公司,这家公司又将省内各市的代理资质转卖给不同的市级加盟公司。这些市级代理公司再层层转包给各县市的网点。

　　直营方式扩展速度慢而且对资金的要求较高,而这种加盟方式在民营快递公司成立初期解决了人力、资本的瓶颈,成就了快递行业的迅速发展。目前,国内除了顺丰速运是直营之外,其他民营快递公司大都采用加盟模式。

　　加盟模式让快递行业得以迅速发展,但也埋下了隐患。加盟模式容易造成总公司与分公司、分公司与各网点的管理断层,总部很难对二三级加盟商形成有效约束力。

　　“在这种模式下,分公司都是各自为政,比如某个地区有难,总公司也不会派出支援,最终就造成快递速度延误。有的甚至出现快递员内盗的情况,因为站点有招人的权力,而公司根本掌握不了每一个快递员的信息,追查也就无从谈起。”一业内人士称。

　　“简单”的赚钱模式

　　加盟制模式之所以让快递企业欲罢不能,还因为其赚钱模式“简单方便”。小李(应被访者要求化名)是一家快递公司青岛地区某区域的代理加盟商,从事代理工作已经有十多个年头了。在他看来,目前快递业进入到了“洗牌期”,利润也在不断压缩,不仅快递公司面临考验,像他这样的加盟商的日子也不好过。

　　小李称,公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源,作为“盟主”身份的快递公司总部来说,其利润主要来自运单、中转运费以及加盟费。他举例说,假如要从青岛往北京发送快件,揽件方光一张运单就得给总部交3元钱,而当快件送达北京之后,北京加盟商每派送一个快件,快递公司总部要补贴1.5元,这笔费用从前面所说3元里出。“如果送往偏远地区,或者县一级的地区,还要多补贴几毛钱,而这部分费用其实是由揽件方来另外支付的。”

　　除了运单的费用之外,中转费、加盟费也是“盟主”的赢利点。他进一步举例说,加盟商需要逐级向上级上交一部分收件的利润,假设一个快件省级加盟商大约需要向总公司上交4元,那么市级就需向省级上交6元,区级要向市级上交8元,层层加价。这就造成了很多加盟商“大鱼吃小鱼”,逐级吃代理费,很多快递加盟商一味地追求利润,继续转包,甚至会有三包、四包的现象。

　　承包某快递公司在南京路周边区域的一位快递员透露,作为最底层的承包商,他赚取的主要是差价,由于利润相对比较低,只能靠“量”来盈利。

　　救命的稻草上市?

　　10月20日上午9时30分,随着在上海证券交易所一声鸣锣,圆通正式借壳登陆A股,成为中国快递行业首家上市公司。不少业内人士认为,圆通此番上市,拉开了中国民营快递企业的上市热潮,也揭示了当前中国快递行业的生存状况。

　　过去十年,依托电商发展和交通基础设施建设完善,快递业务发展极为迅速。但从2015年起,尽管快递业务量和收入仍在上涨,但增速已开始出现下滑。与之相伴,行业发展问题愈发明显,比如低价竞争、利润大幅压缩,服务质量备受诟病等。

　　此外,2016年9月21日起,交通运输部实施“史上最严限公路超载令”,该规定可能会致使物流企业成本上涨10%～20%。因此有业内人士指出,快递行业发展的10年黄金时期已过,当前整个行业面临业务增长量下滑、盈利能力削弱等问题,未来或将重新洗牌整合。

　　在此背景下,几大快递公司上演了一场快递业的生死时速,迈上寻求资本之路。2015年以来,包括申通、韵达、中通乃至天天快递也都在谋划借壳或者是使用其他方式来上市。

　　有了钱以后,快递企业能够补上加盟制的短板?但有业内人士认为,等待它们的将是更严酷的考验。从2015年下半年开始,深圳等多个城市对于电动三轮车严格的管控措施极大地影响了这个行业末端配送的惯有形态。与此同时,在近两年时间中,多个电商平台已经做出更快配送的承诺。这种更快的承诺毫无疑问需要新一轮的投入。

　　无论是圆通、中通还是申通,在上市资料中均提及,新募集的资金将部分用于新型仓储建设等更为高效的基础运营网络的更新和扩展。不过若想全面改成直营,则明显已经错过了最佳时机。业内人士称,三通一达早就意识到加盟模式的种种弊端,试图开始转变自身的加盟经营模式,希望能够将全国的网点变成直营,但转型之路很是曲折。

　　■背景　20余年成就　“庞大快递帝国”

　　快递行业20年中的快速发展得益于中国经济本身所提供的一些要素,包括交通基建的持续投入,对内对外商务活动的日益频繁、农村劳动力进城以及电子商务的发展等。

　　上世纪90年代,中国的进出口总额快速上升,第一波民营快递企业诞生,而其货源主要是进出口货物。据介绍,海量进出口货物特别是出口货物的出现带来了频繁的对内对外商务往来,这些对时效性要求颇高的商务文件成为了快递行业在持续15年间主要的货源。

　　但鉴于1986年颁布的《中华人民共和国邮政法》(旧邮政法)中规定的“信件及其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”,民营快递企业在这一阶段经历了长期的政策博弈,而这一直持续到2009年新的邮政法出台。

　　这期间,民营快递企业频频遭遇执法部门扣件。但“合法性”的缺失并未阻断民营快递业发展,随着中国进出口总额不断飙升,到2002年前后,常见的民营快递企业已悉数成立。这期间,快递公司的终端部分主要是以自行车为主,干线部分则主要是航空,价格昂贵。

　　2005年之后,高速发展的电子商务给民营快递企业带来发展机遇。2003年5月10日,淘宝网成立,而仅仅在两年之后,淘宝网已成为亚洲最大的网络购物平台,当年成交额破80亿元,接下来,淘宝、天猫创造着一个又一个的神话,仅2015年“双11”这一天,淘宝加天猫的成交额达到912亿元。

　　网购的货物大都是通过快递公司来寄送,电子商务给快递企业提供了大量的新增业务量。与此同时,公路投资所带来的基建完善给予快递公司更具性价比的运输方式,而来自农村的务工人员则提供了海量低成本的劳动力。

　　这部分人员填充了快递终端配送所需要的大量劳动力,根据统计,2015年,全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件,同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元,同比增长35.4%。对于如此一个“庞大的帝国”,在世界也很难寻找到足以匹敌的对手。