伴随着混凝土泵车汽笛的一串长鸣，青岛新机场综合交通换乘中心A1区完成了下部结构最后一方商品混凝土的浇筑工作，“冲出”地面，如期完成正负零工程节点。目前，青岛新机场各项节点工程正在如期顺利推进中，部分工程已进入主体结构施工中。

　　现场

　　A1区完成下部结构施工

　　炎炎烈日，青岛新机场施工现场一片热火朝天、大干快上的场景，人员、机械按照既定施工部署在各自工作面有条不紊地展开施工，而近日综合交通换乘中心A1区完成了下部结构最后一方商品混凝土的浇筑工作，终于“冲出”地面。

　　据悉，综合交通换乘中心下部结构施工于2016年7月8日正式开始，至A1区顺利完工，历经整整40天的时间。在下部结构施工阶段，由于基坑深度较深且基础施工工序穿插频繁，施工流水作业难度较大，一旦某一个工序节点延误，就会直接影响其他分项工程的施工。鉴于此，胶东机场建设指挥部多次召开施工进度协调专题会，实时督导现场进度，建立准确及时的施工日报上报制度，发现问题，及时采取纠偏措施，按照不同施工部位细化施工流水节拍和流水步距，制定详细周密的施工进度计划，并率先采取跳仓法施工，日夜奋战，接连克服了夏季施工高温多雨的不利气候条件，终于实现了A1区正负零以下结构的如期完成。

　　节点

　　该工程有望年底主体封顶

　　青岛新机场规划建设成全国首个集高铁、地铁、航空、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的 “全通型零换乘”机场，新机场建成后不仅是空港，也是今后岛城重要的交通枢纽之一。在国家发改委发布的 《关于打造现代综合客运枢纽，提高旅客出行质量效率的实施意见》中确定在综合交通枢纽重大建设示范工程中包括6个枢纽共建城市和5大综合客运枢纽，其中就包括北京新机场、青岛新机场和成都新机场。

　　青岛新机场综合交通换乘中心是地标性建筑，高12.60米，建筑面积约20万平方米，结构层数4层，桩筏基础，主体采用框架结构，其中，地下两层设有高铁和地铁站房及换乘大厅。高地铁站房工程围护桩于2016年7月底全部按照既定施工节点完成，目前正进行工程桩基和冠梁施工，计划9月份转入主体结构施工。按照青岛新机场施工总进度计划一级节点要求，2016年年底青岛新机场综合交通中心及停车楼工程有望完成主体结构封顶。

　　青岛新机场综合交通换乘中心（GTC）是全国首个航空、轨道、高地铁等交通方式的“零换乘”，形成空陆一体的交通体系，实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的目标，其整体规划是在保障空侧运行效率的基础上，提高陆侧土地利用率，确保铁路及轨道交通的线路对用地的影响最低。

　　进展

　　航站区进入地下主体结构施工

　　目前，青岛新机场各项节点工程正在如期顺利推进中，其中航站区全面推进基坑支护、地下主体结构、轨道交通影响区施工，工程进入地下主体结构施工阶段，正在推进地下室、管廊和钢结构施工，航站楼及站前高架工程已进入主体结构土建施工阶段。飞行区正在进行场道、下穿通道、消防站及排水沟工程的施工，预计年底完成除碧沟河、高地铁影响区外的土方和地基处理。信息中心大楼土建施工也在有序推进中。配套区将先行开展A3地块办公楼等施工招标，争取9月份启动综合管廊土建、110KV变电站土建及建筑安装施工。手续报批方面已于7月底召开了初步设计（二批次）专家评审会，预计9月份获得批复。新机场整体施工进度受控有序，合理推进，确保后续工程如期顺利完成。

　　记者 吴帅 通讯员 梁顺吉 蒋青李振东 摄影报道