东方影都站基坑开挖。

地铁1号线线路示意图。

   连通东西海岸，轨道交通让城市生活更快速、更便捷。1月25日青岛地铁1号线规划方案向社会公示，而其中“连通青黄”成为市民最为关注的亮点之一，按照公示该线路将在新区设11站，建成后将极大地方便东西两岸的往来。据悉，青岛市轨道交通远景规划线网显示，青岛西海岸新区将有5条线运行，沟通起新区的多个重点发展区域和人口密集区，带领新区直通“快轨时代”。

　　未来将通5条地铁 

　　1月25日，青岛地铁1号线规划方案向社会公示。根据公示方案，地铁1号线设40座车站，跨西海岸新区、市南、市北、李沧、城阳五个区，是一条南北大动脉。预测1号线建成后将成为青岛规划轨道网最忙的一条线，从青岛西海岸新区去市区更方便了。

　　根据公示信息，青岛地铁1号线是山东省首条跨海地铁，路线全长59.97公里，跨西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五个区。西海岸新区的站点预计将有11座，主要经长江路、滨海大道、薛家岛，过海至主城区，自西向东分别是：峨眉山路（换乘站）、石油大学、太行山路、井冈山路（换乘站）、人民广场、衡山路、天目山路（换乘站）、安子、安子东、薛家岛、瓦屋庄站。

　　1号线建成后，新区的市民无论是去黄岛汽车总站还是去青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、青岛汽车北站这些重要的交通枢纽，都可以坐地铁直达，10余个换乘点也可以保障未来几乎可以通过地铁就畅行青岛各个区市。

　　据悉，青岛市轨道交通远景规划线网总长约为807km ，共规划有18条线路。其中西海岸新区主要规划5条轨道交通线路，分别是1号线(黄岛段)、2号线（黄岛段）、6号线、12号线、13号线。

　　青岛西海岸新区的轨道交通建设工作正在加快构建两纵两横的轨道交通建设体系，新区城市交通将进入快速轨道交通时代。

　　13号线串起功能区 

　　2014年2月轨道交通13号线工程规划获国家发改委批复，成为西海岸新区首条自筹资金建设的轨道交通线路。13号线整体呈东北—— 西南走向，全长约70公里，地下线约18公里，高架线约52公里。

　　该线路起于新区的嘉陵江路站，经由经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区、新区中心区、古镇口创新示范园、董家口经济区，终于董家口火车站。本项目为沿线各重点功能区、重点发展区及组团间提供方便快捷的交通方式，与地铁M6线、R2线、M 1线实现换乘，全面支持西海岸经济新区的建设，通过与胶州湾环线的换乘，实现与轨道交通线网的有机结合。

　　截至2015年底，轨道交通13号线一期工程暗挖区间9座竖井全部进入正线施工，6座斜井有4座进入正线施工；地下车站和停车场基坑逐步转入主体结构施工；高架区间桥梁下部结构完成约69% ，U形梁预制210片，约占总量27%。

　　地铁的建设和进展情况，是百姓十分关心的民生工程之一，因此政府十分重视。青岛西海岸新区为此成立了全市第一个专门保障地铁建设的区级指挥部，由区政府主要领导担任总指挥。青岛地铁集团于2015年初成立西海岸轨道公司，负责地铁13号线建设。自项目启动以来，该区指挥部与西海岸轨道公司始终坚持以目标和问题为导向，打破内设机构限制，先后研究解决工程重难点问题超过500件次，确保13号线建设有序推进。

　　链接 

　　技术创新，省下不少真金白银

　　对国内地铁行业新技术、新成果的学习、吸收、创新，不仅优化了设计方案，还真正省下了不少真金白银。西海岸轨道公司本着缩短工期、降低造价的原则积极在工程建设中寻求创新。率先将BIM技术引进青岛地铁建设中，采用三维数字技术，仿真模拟建筑、机电设备模拟安装等，应用到地铁设计中，力求最大限度避免差错漏碰。广州路桥建设方案，将二次河道改造优化为一次永久改造，节省工期3个月，节约投资约800万元。灵山卫停车场通过泄水抗浮设计方案取消大量的抗拔桩，缩短工期3个月，节约投资约3000万元。

　　其中，13号线引入全新技术管理手段，探索创新现场管理模式。西海岸轨道公司在青岛在建地铁项目中首次采用由手机客户端和PC端管理后台组成的检查系统“现场通”。通过手机客户端形成“发现问题—— 上传问题—— 整改落实—— 回复反馈”的闭环管理，强化了现场管理的标准化力度。同时，大力推进“样板引路”工程，先后组织施工用电、格栅钢架制作安装、防水施工、高架段墩柱模板施工等9项样板工程验收,并组织参建单位赴已开建线路的优秀工点学习观摩，切实提高施工工艺和技术质量管理水平。

　　此外，该公司对于新技术、新成果的运用，达到了节能减排的作用，不仅省钱，还省资源。该公司对弱电系统供电方式的优化为UPS集中供电，减少供电设备投资29%，节省耗电成本36%；积极探索光伏发电技术，在高架站屋顶及车辆段、停车场库区屋顶均布设太阳能光伏发电板，年发电量可达151万千瓦时，减少碳排放量960吨；U形梁预制采用先张及“一串三”施工工艺，实现U形梁生产质量稳定、生产效率高；信号系统研究互联互通的技术方案和标准，探索资源共享、减少了备用车辆数及备品备件、维修等设备的数量及乘客换乘次数。

　　功夫做足，“24小时”与时间赛跑 

　　“结合13号线建设工期紧、任务重、要求高的特点，西海岸轨道公司认真落实青岛地铁集团和黄岛区政府各项部署要求，不等不靠，集中力量，主动出击，抓重点，解难点，加快推进一期工程建设的同时，按照‘同步建设，同期完成’的建设要求，全面部署二期工程前期工作。”该公司相关负责人介绍。

　　地铁施工不仅仅是工程本身，还牵涉到方方面面需要协调，为此与时间赛跑，充分利用每天的24小时，成为工程上每个人的工作常态。据介绍，西海岸轨道公司为加快推进征迁工作根据项目建设占地用地规划情况，以满足进场施工为前提，超前谋划，安排专人做好现场调查评估和相关沟通协调工作，努力克服不利因素。为解决绿迁难题，公司按照“不占绿、少占绿”的原则，根据现场施工情况对全线绿迁设计方案进行了多轮优化，绿迁数量较原方案有大幅降低。在管线迁改方面，井冈山路压力污水管迁、灵山卫片区管线迁改，公司克服了拆迁、阻工，及新旧管线相互冲突等难题，采取开展“管迁推进月”等活动的方式，集中主要力量，成立专项推进小组，24小时轮流在现场督促，现场协调各种复杂问题，确保该区域管线迁改完成，调流路顺利施工。在现场施工方面，针对火工品问题，深入现场调查，查找制约关键，及时进行协调，及时解决了问题。为优化暗挖工序衔接，公司派专人到其他地铁线路24小时盯学，并将先进经验在13号线推广，确保问题有效解决。

　　■前瞻 

　　另外三条线各有侧重

　　●地铁2号线

　　根据青岛市轨道交通总体规划，2号线是主城区内的地铁骨干线，未来将通过海底隧道连接西海岸。

　　根据交通流量的测算，规划将2号线进行了双向延伸，向东将延伸至世园大道，向西将延伸至西海岸新区，从市区团岛方向入海，沿黄岛轮渡航线跨海至黄岛轮渡码头，沿黄河路由东向西延伸至新区灵珠山区域。新区内线路长度为18.5km，设车站11座。

　　●地铁6号线

　　6号线是新区内部骨干线路。根据最近的线网规划调整，覆盖王台新城、国际经济合作区、中德生态园、新区现状城区、灵山湾影视文化区、海洋高新区、高铁商务区等重要功能区将整个西海岸的中心区贯穿起来，构成西海岸发展的重点。线路长度为56.3km，设车站38座。

　　●轨道交通12号线（R2线）

　　12号线主要连接西海岸新区与红岛，将在嘉陵江路与井冈山路路口与13号线实现衔接，经8号线可快速到达规划胶东新机场。新区内线路长度为28km，设车站12座。

　　探访

　　灵山卫停车场

　　往后地铁就在这里“休息”

　　1月26日下午，记者来到位于滨海大道与泰山路交会处附近的灵山卫停车场施工现场探访，提前感受轨道交通长啥样。

　　灵山卫停车场位于滨海大道北侧、泰山路南侧、卧龙河西岸，将承担全线部分停车列检任务。“停车场的库区能并排停14辆车。”项目建设相关负责人介绍，整个停车场建筑面积为4.4万平方米，为单层结构，层高10.8米。“停车场与正线是以明挖的出入段线相连接的，主要是进行地铁的日常维修保养、洗车、卫生打扫等。”

　　记者在现场看到，工人们正在浇筑混凝土。该负责人介绍，春节将至，现场施工也即将接近尾声，预计小年前就能结束施工。他说，目前正在做的是辅助防水底板的施工，基坑总长度是576米，目前完成220米；外墙南北两侧完成了100米，东西向完成30米。“年前的任务是把裸露部分垫层全部打起来，为明年的建设做基础。”他说，今年完成年度产值目标的130～140%。

　　最近天气寒冷，给工程施工带来了不小的挑战。有意思的是，记者在现场看到，施工的墙体为了保证工程质量，建起了大棚给墙体加温，以防止混凝土里的水结冰，影响混凝土凝固。由此可见工程施工的精益求精。

　　“这一项目的施工难度还是比较大的，”该负责人说，项目层高比较高，跨度比较大。为此采用了数项在全市处于领先的技术。结构完成以后，顶板会有2米的覆土，进行绿化和相关地面道路的铺建。

　　为了最大限度减少施工对老百姓生活的影响，该项目要求所有的渣土全部覆盖以减少扬尘，出大门之前车轮必须冲洗干净；而施工中爆破都采用浅孔微爆的方式，这样震感比较小，过了马路基本就没感觉了；并且一般会在白天的10～11时进行，不影响市民正常的休息。

　　新年将至，项目部为工人们返乡提前订了火车票，家近的工人还给包了专车送回家。

　　感受

　　有了地铁，“漂洋过海”不再难

　　青岛东西海岸之间互通，从最初胶州湾上穿梭的轮渡客船，到胶州湾桥隧开通车辆往返通畅，乘地铁穿越胶州湾现在已指日可待。关于青岛东西海岸轨道交通的故事有很多，记者采访了三位市民，他们分别讲述了自己关于往来于两地的经历。

　　儿时坐船去市区买衣

　　上世纪80年代，杨梅出生于位于薛家岛东南8.5公里的竹岔岛上，岛上物资匮乏，与外界的联系全靠往来的小木船。杨梅告诉记者，“小时候新鲜的瓜果蔬菜、肉类、副食品和生活用品都要坐船去薛家岛大集买。但是，那时候西海岸也很不发达，到处都是荒地。要买好一点的东西，就要去青岛市区。”

　　杨梅至今记得母亲第一次带自己去青岛的场景，“大概是七八岁的时候，腊月的一天，我妈带着我和弟弟去青岛给我们买新衣服，把我们俩兴奋坏了。从一大早起床开始准备，坐小木船去青岛。海上风非常大，颠簸得很厉害，整整一上午才到青岛市区，我和弟弟下船后好一顿吐。吐完了赶紧去买了衣服，要赶在天黑前坐船回去。”

　　上班要“漂洋过海”

　　2011年5月，青大附院黄岛分院(原青医附院黄岛分院)投入使用，一批优秀的医务工作者来到西海岸“安营扎寨”，为西海岸带来更好的医疗资源。从此，西海岸老百姓看病不用“漂洋过海”，就能享受一流的医疗服务。可医生们最初来西海岸上班却要“漂洋过海”，十分辛苦。

　　眼科医生张杰告诉记者，“我是临沂人，2010年研究生毕业考入青大附院，第二年，黄岛分院建院，两个眼科主任带着我们几个年轻人来到这边。”初来西海岸时桥隧尚未开通，张杰和同事们每天都要赶最早的轮渡来上班。“医院8点半正式开诊，但是医生7点半就要到医院。我们住在江苏路院区的集体宿舍，每天清早起来去码头坐轮渡，遇到大雾天医院就会派出班车走胶州湾高速送我们上班。后来开了隧道公交，上班就方便多了。”

　　上下班时间缩减一半

　　地铁1号线站点公布，让家住崂山区、在西海岸上班的刘芸十分兴奋。“我们家就在汽车东站附近，离地铁2号线站口步行三分钟就到，我上班的地方就在长江路上的写字楼，距离地铁1号线井冈山路站也非常近。”

　　刘芸告诉记者，“公司早上8点半上班，我必须6点半就从家里出发，交通顺畅的时候两个小时可以到。晚上下班到家都接近8点了，每天上班花在路上的时间就四个多小时。冬天特别难忍受，早上坐车特别冷。”

　　根据公布的地铁线路，刘芸上班只要乘坐地铁2号线再转1号线。“虽然出行成本有所提高，但是大约能节约一小时的时间。早上也不用起那么早了。”刘芸十分期待两条地铁线路早日开通。

　　文/图 本报记者 李晓哲 刘家冕 通讯员 臧富贵 (注：本文凡涉及到车站站点的均为工程站点)