原标题：青岛新机场落户胶东 五年建成等级比肩京沪

　　新闻核心 

　　以后市民乘飞机要到胶州了，备受社会广泛关注的青岛新机场选址终于尘埃落定。昨日，记者从市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复，选址落定胶州市胶东街道，距离青岛市区约一小时车程。根据新机场建设程序，我市确立了新机场建设5年攻坚计划，今年将重点围绕选址、立项等主线任务。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。据悉，预计新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，因此将建成“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，提高青岛新机场的地区辐射能力。 

　　选址 

　　青岛新机场落户胶东 

　　青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复，新机场落户胶州市胶东街道，至此青岛新机场选址尘埃落定。据悉，新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，北边是胶济客运专线，南边是老胶济线，站前大道贯穿南北，外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。 

　　根据新机场建设程序，结合国内其他机场建设经验，我市确立了新机场建设5年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。 

　　释疑 

　　青岛发展需要新机场 

　　目前青岛已经拥有一个机场，位于城阳流亭，为何还要再建一个新机场呢？青岛新机场工程建设指挥部有关负责人解释说，这主要基于4个方面的考虑。 

　　近年来，随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长，年均增长率超过两位数，2012年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞吐量17.2万吨，飞机起降量11.6万架次。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有空域容量和地面条件不能满足需要。而机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要，因此，为适应航空业务量快速增长的需要，必须另建一个大型新机场。 

　　另外，流亭机场距离市中心23公里，毗邻市区，随着流量的增长，环境噪声问题日益严峻。同时，由于青岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内，机场净空安全问题日渐严重。根据青岛的城市布局规划，我市将构建“环湾型、组团式、多层次”的大城市发展新格局。流亭机场位于北部新城开发区，随着航空运输需求的快速发展与机场规模的扩张，其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场，能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展，有效保护中心城区，并释放出更多的土地资源，促进中心城区可持续发展，符合城市发展规划。 

　　同时这也是完善综合交通运输体系的需要。青岛是42个全国性综合交通枢纽之一，山东半岛蓝色经济区规划中提出，优化布局，强化枢纽，完善网络，提升功能，发挥组合效应和整体优势，构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通运输网络。青岛新机场依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源，各种运输方式互为补充，有利于完善区域综合交通运输体系，进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。 

　　还有一点就是适应区域经济社会快速发展的需要。机场是经济社会发展重要的基础性和先导性产业，实施新机场建设，提高机场保障能力，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。 

　　胜出 

　　胶东场址有多方优势 

　　据悉，我市曾在胶州、即墨、城阳等地初步确立了5个新机场选址：胶东、七级、华山、温泉、桃源河东。在预选中，获得通过的是胶东、七级和华山等三个，为何胶东选址最终能脱颖而出呢？据了解，民航机场选址有一套规范的标准体系，一般按照“先天后地”的原则推进，即将空域作为选址的首要条件，再通过比对地理位置、净空条件、气象条件、场地工程、地质条件、场址发展条件、配套设施条件、防洪条件、地震情况、文物矿藏分布情况、土石方工程量、用地及拆迁、噪声影响、场外交通、投资匡算等多方面地面因素，由专业研究机构经过初选（一般确定5个场址）、预选（五选三），最终形成推荐场址。 

　　青岛新机场工程建设指挥部有关负责人表示，之所以被最终确定为新机场，有其独特的自身优势。 

　　首先胶东符合青岛市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的总体空间发展战略，处于现代化城市框架的中间地带，航空服务区位优势明显。距环湾发展带最近距离约10公里，位于环湾区域中间带和核心圈层，利于辐射带动即墨、胶州、黄岛内圈层，以及莱西、平度、海阳、莱阳、高密、诸城外圈层的多圈层拥湾发展格局。较其他场址而言，胶东场址空域优势相对突出，具备建设大型百年机场的条件，可极大改善当前的飞行环境，进一步释放空域容量，满足青岛民航事业的长远发展需求。 

　　另外，胶东场址位于北部高端产业集聚区以北，该产业区主要布局半导体显示照明、汽车机车、新材料、节能环保、生物医药、海洋科技等高端制造业和战略性新兴产业。这些产业对于航空运输的需求十分旺盛，特别是高端产业属技术密集型产业，附近的航空运输资源对其投资拉动、商务交流、货物运输均有很强的促进作用，同时，该场址位于东海岸现代服务业核心区和西海岸经济新区之间，对两个重点区域的兼顾作用明显。 

　　还有一点就是，胶州城市交通发达，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，公路密度达到147公里/百平方公里；铁路通车总里程达到85公里，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。新机场距离胶州市中心仅11公里，有利用市政设施的条件，配套引接便利，工程投资相对较少。另外，场址控制范围内地势平坦，净空条件良好，工程造价相对较少，也是重要优势条件。 

　　交通 

　　配套打造综合交通枢纽 

　　昨日下午1点左右，记者驱车从市区出发前往胶州胶东街道，下了杭鞍快速路后，驶上环湾大道，由于是非高峰时段，一路走来十分顺畅，20分钟后就转入青兰高速，在营海出口进入S219，然后右拐G204国道，前行五六分钟后便到达，整个行程不过1小时左右，比起到流亭机场，路程远了十几公里，多少要费些时间。 

　　在周边村民的指引下，记者沿着胶东街道一条南北大道北行，从桥上跨过胶济铁路线，一路都是一派丰收的场景，再向北是一条胶济客专线，新机场就在这两条铁路线之间，当中夹着温家庄村、二铺村、周王庄村等村落。“将来的机场可能要建在我们村子周边了。”一名村民望着远处的农田说，将来这里可能还要有轨道交通接过来，届时不论去市区还是到省内外其他城市都将更加便利。 

　　根据规划，青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前，我市已形成了“快速连接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案，可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统；轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，形成新机场与轨道交通的有机衔接，根据青岛市远期规划，未来将建设轨道交通M8号线，连接的就是新机场和青岛铁路北客站。