郭凯在进行绝活展示 王琨摄.

本网记者专访郭凯.

    大众网青岛9月1日讯（记者 王琨）“我能多抓一斗货（10吨），清扫的工人师傅就能少辛苦一个小时。”说这话的是山东省优秀共青团员、青岛港前港公司流机队133#装载车车长郭凯，说得出，做得到，郭凯的转载机技术炉火纯青，“斗斗准，斗斗满”是这个来自山东乐陵的农家汉子挂在嘴边的话，“铁骑迎宾”等绝活屡次在接待任务中博得满堂彩。从郭凯身上，我们能看到中国人勤劳智慧等优良品格。

　　今年8月4日，记者随中宣部组织的“青岛港工人群体典型事迹采访活动”采访团来到青岛港前港公司流机队，此时，郭凯正在进行工作，他当天的任务是在76A区6舱进行清舱作业。这是郭凯普通的一天。郭凯沿着只有1米见方的舱梯下到了近30米深的舱底和上一个班司机进行交接班，便开始工作，青岛的八月本就湿热，舱内温度已经跃上40℃，记者站在舱内，不干活都已经汗流浃背，衣衫浸湿，而郭凯在装载机驾驶室内一干就是几个小时，由于对车辆能耗有考核，郭凯甚至不舍得开电扇。正当工作进行到一半时，郭凯的面容出现了异常。“我手上的感觉不对，货里有东西！”凭借高超的技艺和灵敏的手感，郭凯从铁矿粉中发现一条近半米长的钢筋！他及时下车捡起来放到车内，并向当船调度员汇报。这块铁钢筋要是被门机抓斗抓走的话，在皮带流程向堆场输送货料时会造成皮带撕裂，后果会很严重！”郭凯解释说，不仅如此，如果工人没有发现这类异物，不停下来而是加油门的话，极容易造成船损。

　　郭凯的技术不是一日之功，而是勤学苦练，刻苦钻研的结果。作为装载机司机，技术难度要求最高的，莫过于清舱作业。一条20万吨的大矿船，桥吊抓斗只能在舱口中央区域直接抓货，剩余的边角、舱底，大约有八万多吨的矿石，都必须通过装载机推扒和人力用铁锨、扫把清理，才能抓取干净。因此，装载机作业，往往成为卸船作业的关键。司机技术越高，人工清料越少，卸船效率就越快。但高效率同时蕴藏着高风险：清舱越干净，磕碰舱体、造成船损、遭遇索赔的风险就越大。郭凯刚开始清舱作业时，由于经验少、胆子小，往往在舱壁、舱角都留下厚厚的一层货。“看着负责清舱的师傅们用铁锨一锨一锨地清理，累得满头大汗，我只能默默的拿起铁锨帮他们一把，心里感到非常愧疚，心想，如果我能多刮下一公分的货，他们就能少费很多力。”郭凯为此下决心千方百计提高清舱技能。

　　但决心下了，正常的工作却不能当做练习，按期完成工作是船主们的的底线。为此，在工余和休息时间，郭凯和工友们精心设计了装载机铲砖、起酒瓶盖，对着气球穿螺丝帽等绝活，反复演练高难度清舱动作。在为采访团演示的“铁骑迎宾”绝活中，郭凯在装载机铲斗上固定了一瓶啤酒，他的同事驾驶另一台装载机缓缓靠近，用铲斗上固定的起瓶器打开了瓶盖。之后，郭凯的铲斗定位和倾斜，啤酒对准一个高脚杯稳稳流进去，没洒出半点。“这些绝活，都是模仿日常的工作，绝活是很好的练习方式，而不是为了表演而练的绝活。”

　　凭借不懈的努力，郭凯的进步有目共睹，凡是他清过的舱，车行直线部分基本不需要人工清理，即使在梯子口和俗称“老婆脚”的部位，也大大减少了人工清料。初步估算，每个舱可以减少800多吨，相当于30名职工干一天的量。过去每舱需要七八个人清舱，现在只需要一人即可。由此效率一举提高七八倍，“看到清舱工人师傅竖起满意的大拇指，我内心感到非常高兴和自豪。工人师傅们看到是我清舱，都抢着跟我去。”在说这句话时，郭凯的表情中露出幸福的微笑。

　　除了勤奋与吃苦，郭凯还是一名动脑子的工人。在去年参加第5次青岛港创世界记录会战时，郭凯在完成自己的3舱后，又到未完成的9舱支援，他观察到边角的货没有清理，而大型门机却无货可吊，便当机立断，先为门机清理出一部分货，再直奔角落，用高超的技术把这里的“困难货”清理出来，由于他的恰当处置，任务得以圆满完成。郭凯也创出了每小时单车清舱1670吨的纪录。