大众网记者 智锋 青岛报道

　　近日，哪吒汽车官网“崩溃”冲上热搜，尽管网站已于1月6日恢复了正常，但这次“系统维护”却让投资者、消费者以及业内观察者心里加深了不信任、担忧和怀疑的印象。

　　内忧外患中的“冰山一角”

　　一次网站崩溃之所以能像导火索一样点燃了市场的情绪，是因为在此事之前，哪吒汽车就已经暴露出重重危机。从财务数据上看，截至 2023 年12月31日，哪吒汽车现金及等价物为28.36亿元，但其短期借款余额却有 43.17 亿元。并且从2024年年初该公司就不断爆出不发年终奖、拖欠员工工资、降薪、被供应商告上法庭等一系列问题。除此之外，哪吒汽车2024年前10个月销量仅为8.59万辆，同比下滑12.13%。

　　在此情形下，2024年12月，哪吒汽车创始人、董事长方运舟一纸内部信，坦言哪吒所遭遇的危急时刻，公司在战略、组织、管理体系上暴露出一系列问题，发展遭遇震荡，舆论传播瞬息扩大化。2024年12月6日，哪吒汽车原CEO张勇“下课”，不再担任首席执行官，转任公司顾问，创始人方运舟重新兼任CEO。方运舟提出三大目标：大刀阔斧改革，扩展全球市场；将IPO设为首要目标；力争2025年整体毛利率转正，2026年整体盈利。

　　值得一提的是，方运舟在哪吒汽车的母公司合众新能源汽车股份有限公司的股权已被冻结，冻结金额为1986万元人民币，冻结期限从2024年12月18日持续至2027年12月17日。

　　高层更替、内忧外患，让外界对哪吒的未来产生了深深的疑问，对于一个本就处于风口浪尖的品牌，哪吒官网的这次“宕机”引爆舆情则在情理之中。

　　“红海”中难再现“哪吒闹海”

　　哪吒汽车早期以低端产品的定位打开了市场，2022年，哪吒汽车全年销量达到15.21万辆，成为当年造车新势力中的销量冠军‌。但随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，传统车企和新兴品牌都在加大研发和市场投入，形成了前所未有的竞争压力。在这个大背景下，新能源车企有一手过硬的产品力就变得尤为重要。

　　然而，竞争进入红海之后，哪吒汽车的产品力和品牌形象就很难与其他品牌去竞争市场份额。汽车作为大宗消费品，消费者更注重产品的质量、品牌的信任以及安全保障。而在这些核心竞争力上，哪吒汽车的短板逐渐暴露，要实现品牌升级的难度也越来越大。

　　此外，哪吒汽车在拓展海外市场时也遇到了问题，旗下小型SUV车型哪吒V在东盟新车评估计划（ASEAN NCAP）的碰撞测试中获得了零星评级。产品力和安全性再加上自身经营问题的困扰，这就很难让消费者来买单。

　　生存还是灭亡？

　　不止哪吒汽车，如今，许多新势力造车品牌陷入了一个怪圈，尽管它们各自标榜“创新”与“高端”，但整体风格往往趋同。刻意营造出的高科技感、精致内饰、数字化智能成为标配，但事实上，真正的核心竞争力却往往缺乏。

　　更为关键的是，产品的同质化问题愈发严重。市场上不少车型实质性的差异不大，无论是配置、外观还是智能化功能，消费者在选择时往往面临一个“看似都不一样”的困境。再加上售后服务体系的不完善，许多消费者在遇到问题时无法得到及时有效地解决，售后保障成为一个严重的痛点。此外，部分新势力车企在资金上极度依赖烧钱模式，前期投入巨大，但并未能真正建立起可持续的盈利模式。那些已经倒闭的新势力车企，砸了大量的真金白银去补贴销售和吸引用户，但最终都未能逃脱关门倒闭的命运。

　　时至今日，已有威马、天际、前途、高合、极越等不同品牌或被市场淘汰或濒临出局，而哪吒汽车在脱困中，能否真有“三头六臂”来打出一片生存空间？

　　记者就今后的经营状况致电哪吒汽车投资方合众新能源汽车股份有限公司进行采访，而其在工商信息登记中心的电话已为空号。新能源汽车市场出清越来越快，资源越来越加速向头部厂商集中的大趋势下，或许给哪吒汽车的时间并不多了。