新华社北京8月27日电 北京首个共享汽车示范区27日在石景山区正式启动，首批投放200辆共享汽车，年底将达到600辆。

　　未来3年，石景山区将逐步建成共享汽车运营网络。今年在拆违腾地空间上新增10000个停车位、6个停车楼。新建的公共停车场中，约10%配建共享车位。

　　作为“共享”的重要领域，环保节能、随租随走、可分时付费的共享汽车，近年来在全国掀起发展热潮。

　　“我们从2016年底的1000辆车、100个租赁点，半年内就翻了10倍，达到目前的10000辆车、1000个租赁点，实现了跨越发展。”首汽Gofun首席运营官谭奕说。

　　据交通运输部统计，目前，全国共有６３００余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约２０万辆，并以每年２０％左右的速度增长。

　　记者采访发现，共享汽车快速发展基于三点重要因素。

　　——政策支持。《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》8月8日发布后，明确鼓励分时租赁新业态发展。

　　北京针对分时租赁企业特点修订了“汽车租赁企业质量信誉管理考核标准”，开放部分高架桥下空间作为停车、充电区。深圳鼓励分时租赁汽车网点优先布局于旅游景点等公交欠发达区域。上海预计，到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，充电桩超过30000个。

　　——新能源车“利好”。同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员认为，我国在2015年成为全球领先的新能源车销售大国，奠定了共享汽车发展的基础。

　　——缓解“拥堵病”需要。共享汽车以使用代替拥有，可鼓励市民少买车、多分享。一些业内人士指出，随着大城市买车和养车综合成本高企，共享汽车潜在市场巨大。

　　不过，共享汽车进一步发展仍面临挑战。共享汽车需要各地配给大量牌照、停车场地等公共资源，扩张加速与配套紧缺恐将成为矛盾。

　　对于“停车难、充电难”的问题，各地正尝试通过配建车位、充电桩，优惠收费等措施寻求解决办法。

　　驭势科技CEO吴甘沙畅想，未来可将共享汽车和无人驾驶结合，用户要叫车时，汽车通过无人驾驶到达用户处，用完车后，再无人驾驶前往下一用户处。既不需要停车，也解决了找车难的问题。（记者丁静、高少华、王丰）