大众网·海报新闻青岛1月20日讯（记者 毛道光）1月20日，在青岛地铁1号线汽车北站铺轨现场，施工人员操作着地铁铺轨小吊将北段最后一排轨铺设到位，标志着青岛地铁1号线北段顺利轨通。这是1号线北段洞通后，实现的又一个关键性节点，为北段按期开通运营奠定基础。据了解，青岛地铁1号线北段（青岛北站至东郭庄站）全长21.5公里，共设15个车站，目前北段全部车站已完成封顶，预计2020年底通车运行。

　　2019年12月26日，青岛地铁集团有限公司副总经理刘高军做客《行风在线》时表示，作为串联青岛南北大动脉的地铁1号线，一直备受市民关注。青岛地铁1号线为跨海地铁线路，全长60.11千米，共设41座车站，全部为地下线，线路起于峨眉山路站，连接黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区五个市辖区，止于东郭庄站，总体呈南北走向，属于国内少见的超长线路。待地铁1号线投入运营后，城阳区的市民可乘坐地铁至青岛北站与现有地铁线网进行换乘。

　　引进高铁技术保证轨道线型顺直

　　为保证轨道线路的平顺性、圆顺性，提高运营安全和乘坐舒适度，引进了高铁CPIII控制网测量技术，采用以高等级控制点为基础布设CPIII控制网，利用从瑞士进口的安伯格GRP1000精调小车对轨道进行精调，自动采集数据进行轨道几何尺寸的调整，较以往采用直角道尺人工读数，既提高了精度，也减少了人为因素的误差，实现轨道调整机械化、自动化，达到了轨道铺设误差1mm高精度目标。

　　全区间视频覆盖实现信息化管理

　　轨行区管理全面应用轨行区调度监控系统，采用信息化管理手段，实现了出入口全封闭、视频全覆盖、人员全定位、设备全“长眼”。该系统结合轨行区施工管理阶段的实际和特点，配备了视频监控、行车监控、人员定位、语音通信、实时监控、行车调度、移动办公等多项应用功能，提高了隧道内安全文明施工的监控能力。

　　加强现场管理确保工序无缝衔接

　　地铁施工是系统工程，轨道施工涉及土建、供电及人防施工等众多专业。通过强化接口管理，在设计之初就对相关专业接口进行详细对接，确保技术图纸完善、准确。压缩工序、专业过程衔接时间，优化施工工序安排，以全局的视野考虑，各单位、各专业施工紧密配合，做到平行、交叉作业，确保工作任务饱满，降低了工序转换工期影响，保障工序无缝衔接。通过详细调查土建施工进展和重难点，以土建关键线路为控制点，结合现场条件，合理规划了安顺车辆段、兴国路站、流亭机场站和东郭庄停车场4处轨道铺轨基地，平均每处铺轨基地工作量约为5千米，实现了轨道施工连续作业，提高了施工效率。为保证现场施工进度，采用了区间机械铺轨、车站道岔人工铺轨相结合的方案，大大节约了过站的时间，节约了工期。针对施工工艺复杂的特殊道床地段，采用基地提前预拼轨道钢筋笼等先进工法，提前做好轨排储备，保障了材料供应，提高了施工效率。强化资源配置，高峰期6个铺轨作业面平行作业，选配施工经验丰富的施工队伍，组织饱和施工。以铺轨工程作业面为龙头，推进土建施工区间收尾，稳步推进整体工作进展。据统计，北段普通道床平均铺轨指标达到90米/日·作业面，超过常规铺轨指标60米/日·作业面，圆满实现了施工目标。