原标题：打车软件凭小费才能打上车 出租司机月入万元

    近日来，在“打车难”成为岛城市民热议话题的同时，多款手机打车软件在乘客和出租车司机中流传使用开来。这边打车的乘客在手机上输入起点和目的地后，选择自愿支付小费，那边出租车司机根据小费多少便可选择回应。一些使用过的乘客表示上下班高峰打车方便了，但也有乘客表示：这不是为出租车司机“挑客”、涨价提供便利吗？打车软件到底是“解堵”，还是“添堵”，它能否破解岛城“打车难”的问题？记者对此进行了采访。

　　路边等车，半小时没打上车

　　使用打车软件，五分钟上了车

　　所谓打车软件，就是直接让乘客和出租车司机沟通的手机网络软件。记者登录一款打车软件看到，乘客只需填四项信息，包括用车时间、出发地、目的地和加价叫车——就是乘车费用之外愿意的小费，就可以提交订单。当使用同款软件的司机看到订单信息后，如果愿意接受订单，便可以通过软件给乘客回应。

　　昨天中午12点，记者来到广西路工商银行门口，准备打车去往海泊河汽车站。记者首先使用传统的“等车”方法，在等车期间，不断有出租车从此路经过，但大都载着客。20多分钟过后，记者终于拦下了一辆空车，但司机得知目的地后，表示“不顺路，我马上要交车了”，随即便开走了。记者在此又等了十多分钟，依然没能打到车。

　　随后，记者打开了打车软件，看到手机屏幕上的地图里，迅速开始加载附近正使用同类软件的出租车的位置信息。

　　记者再点击“马上叫车”按钮，对着手机说，“你好，我要从广西路工商银行门口去往海泊河汽车站，谢谢。”

　　一分钟后，软件没有应答。记者重新进行操作，加了十元小费后再次发送。

　　这一次，不到十秒钟，便有司机进行了应答。两三秒后，应答司机的车牌号码、联系电话以及口碑都以短信形式发到了记者手机上。

　　再打开软件时，在屏幕地图上，一个亮点显示应答的出租车司机距离记者位置不到一公里，而且正朝记者的方向驶来。

　　两三分钟后，记者见到了这辆应答出租车辆，并顺利打到了车。

　　消费者：宁愿多给小费

　　出租司机：月收入已接近万元

　　网友“忘记冬天”说：“9日早上要用车去机场，因为行李太多，搬到街上再打车很不方便，就决定试一下这个打车软件，居然5秒钟内就有司机接单了，而且服务各方面也很周到。”

　　市民李女士表示，现在是旅游旺季，上下班高峰期打车太难了。有时候很赶时间却打不到车，和有钱都叫不到车相比，如果能打到车，我宁愿多给些小费。

　　中青出租车公司张师傅说，我用“滴滴打车”软件两个月了，发现在岛城使用的乘客越来越多，订单也增加很多，尤其近几天高温，我光拉“滴滴”的客户就拉不完。

　　海博薛师傅告诉记者，打车软件已经改变了我们的工作和思维方式，现在已经很少再空着车去“扫街”了，工作效率不仅提高了，数额不等的小费使收入也增加不少，上个月收入已接近万元，这是之前想都不敢想的。

　　记者查询了解到，打车软件在国外并不少见，甚至被看作未来商机。2010年美国出现了一款拼车与叫车软件PickRide，用户群体有几十万人，另一款同类软件Uber甚至从亚马逊和高盛获得超过三千万美元的投资。而在国内北京、上海等一线城市，打车软件市场也是异常热闹，竞争已经进入了白热化，现在他们已开始拓展二、三线城市等新市场了。

　　出租车公司：可能引起市场混乱

　　管理部门：尚无行业监管条例

　　在很多用户认可打车软件方便的同时，也有人对它的安全性提出质疑。

　　市民张先生说，打车软件在安全方面有待提升。因为它不仅随时随地暴露司机位置，乘客的电话信息、行驶轨迹、叫车习惯也都缺乏相应的保护机制。

　　也有乘客认为，打车软件为“克隆车”和“黑车”运行提供了便利。网友金叶子表示，“因为没有门槛，任何司机和乘客都可下载打车软件，下载软件时输入的信息可随意设置，与行业的司机信息并不联网，冒牌司机也就无法认证，这就为‘克隆车’和‘黑车’大开方便之门。”

　　而更令人们担心的是，打车软件可能难以解决“打车难”，甚至还会“添堵”。市民臧女士表示，打车软件看起来很美，似乎加点钱就能打到车，但想想就不太对了。如果因为出的钱少，我就叫不到车，这绝对是变相的拒载。出租车是服务行业，也是公共资源，定价都要开听证会，坐地起价是不合理的。

　　青岛海博出租车公司经理刘智伟认为，小费叫车的做法必然会引起不同程度的市场混乱，长期下去，恐怕还会在出租车行业形成“加价就走，不加价就不走”的恶劣示范效应，因此目前岛城各出租车公司并不提倡安装“打车软件”，安装的车辆均为司机的个人行为。

　　青岛市运管局相关负责人告诉记者，目前国家对“打车软件”的运行还没有明确的行业监管，我市对其仍持观望态度。打车软件的使用属于司机和乘客的个人行为，只要不影响正常市场秩序，又能给市民提供便利，还是可以存在的。不过，对于加收小费一事，他表示，目前还不好界定该行为是否合法，如果乘客认可，双方达成协议也无可厚非，但如果乘客投诉，那他们肯定要惩罚司机，毕竟司机高收费了。

　　各地做法北京：严禁加价

　　允许打车软件进入电召平台，严禁加价。今年4月19日，北京交通委召集嘀嘀打车、摇摇招车等打车软件负责人，了解其运营情况，采集其运营数据，并在会上表示不允许加价。为了充分挖掘资源，调度中心采用招投标的方式，允许这些手机软件进入电召平台，同时政府将制定统一的规则标准。

　　上海：完善电召平台

　　对加价行为不予认可，将完善电召平台。上海市交通港口局表示，对乘客使用手机叫车软件预约出租汽车过程中，私下与出租汽车驾驶员预约加价行为不予认可。同时，鼓励中小企业驾驶员自愿接入强生、大众、锦江、海博四大公司电调平台，扩大全市可电调车辆规模，提升运营效率。

　　深圳：强制卸载打车软件

　　今年5月22日，深圳市交通运输委员会客运交通管理局下发《关于加强手机召车软件监管的通知》，要求已经安装手机打车软件的驾驶员必须卸载，不得继续使用。《通知》透露的理由是，由于手机打车软件存在着广泛争议和监管质疑，对行业带来不稳定隐患，容易造成司机拒载和挑客。