编者按：
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　　新春走基层：90后货车司机的13小时值乘任务
　　时间：2月8日
　　地点：济南铁路局集团有限公司青岛机务段
　　记者：蒋甜

值乘机班共同确认前方信号。

副司机显示连挂信号，引导机车与车辆连挂。

　　2月1日，2018年春运正式揭幕，人们关注的焦点多数集中在铁路客运。而在铁路春运安全正点的背后，还有这样一个岗位：为了确保客运列车、特别是临客列车的安全正点，经常在一个地方等待避让客车几十分钟甚至是几个小时，一趟值乘任务下来最多可达到13个小时。他们就是担当货物列车牵引任务的火车司机。2月8日上午，大众网记者走进中国铁路济南局集团有限公司青岛机务段90后担当货物列车牵引任务的火车司机，体验他们春运值乘的一天。
　　“李指导，你咋买这么多饭？”“多买些包子、馍和泡面大家一块吃，春运开始各线路都增加了客车，我们货车运行点大多是会延长的，就害怕我们车没到，‘干粮’没了……”今天出勤前，青岛机务段淄博运用一车间指导司机李元勋与准备值乘H27056次直通货物列车的90后司机侯现贺、副司机孟玲龙去公寓食堂买随车“干粮”。
　　“货运列车运行点不固定，站停等候几个小时是家常便饭。好多小站都是在荒郊野外，没有商店，而且大多数都是封闭线路，除了出退勤都出不去，因此货车司机一般都是在出乘前带足一路上的食物，带多带少都是凭经验。一个班最幸福的事就是车到了‘干粮’还有，最悲催的事就是车没到‘干粮’没了，今天我们人多，运行时间无法预测，所以多买点好。”

继续值乘。

交接班后递上双肩包和物品。

大众网记者蒋甜现场采访。

　　10:50，叫班出勤，三个人按照规定侧酒、核对运行揭示、背起背包、拿好行李，乘坐班车，赶往黄岛折返段内接车。顺利接车后，司机侯现贺踏着精准的步伐认真的检查着火车的走行部，手电照到哪，检修锤就敲到哪，他时蹲、时跪，时弯腰、时侧身。一圈检查下来，大约需要10多分钟，起蹲21次，副司机孟玲龙也一直从车窗处紧盯着做着监护。透过90后这对火车司机搭档干练矫健的动作和认真细致的态度，对铁路安全正点、多拉快跑有了全新的认识。
　　12:20，一切准备就绪后要道出库。按照信号指示，随着一声长鸣，机车缓缓出段。“注意脚下及临线车辆”，指导司机李元勋给下车挂车的副司机孟玲龙叮顿道。春运期间编组站比平时更繁忙，站线进出车辆频繁，特别要注意身体不能侵线，人身安全大如天。
　　显示连挂信号，连挂、试拉、……在流程化的众多环节紧张有序的完成之后，13点20分H27056 次直通货物列车出发了。
　　“前方限速每小时80公里，”一路上司机达速运行。春运期间怕有临客开行，因此他们不敢怠慢，恐怕影响了后续列车的运行。当天，一直到晚上21点25分，在经过多小时的坚持奋战，他们顺利完成了春运出乘任务。
　　记者了解到，这样的货物列车在青岛机务段每天都有，春节期间更不例外，每天上下行加起来约开38列，每天都有众多位李元勋这样的列车司机在铁路上辛苦忙碌着。