150米低能见度起飞验证“成功”。蒋甜摄

飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据。蒋甜摄

记者体验山航飞机HUD执行RVR150米低能见起飞。蒋甜摄

起飞前飞行员进行调试。蒋甜摄

　　大众网青岛11月30日讯（记者 蒋甜）11月30日上午8：40分，山东航空公司一架编号为B-5626飞机在青岛机场腾空而起，验证了使用HUD执行RVR150米（跑道视程150米）低能见起飞的安全性和可靠性。青岛大众网(微信号:qingdaodzw)记者亲身体验飞机起飞直至降落全过程，本次验证飞行,山航机组完成了HUD起飞程序，在起飞全程中导航信号稳定，运行程序流畅，验证了青岛机场使用HUD进行RVR150米起飞运行是安全、可靠的。
　　众所周知，大雾天气是影响航班正点率的重要因素之一，以首都机场为例，平均每年跑道视程低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。因此，中国民航局推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术，减少低能见度天气对航班准点率的影响。
　　“降低起降标准、改善飞行品质、提高安全裕度”是 HUD的三大优势，而这正是HUD被称为“神器”的原因所在。11月30日上午8时40分，青岛大众网(微信号:qingdaodzw)记者在山航一架编号为B-5626飞机体验HUD执行RVR150米低能见起飞，青岛国际机场飞行区管理部副总经理高占华接受青岛大众网(微信号:qingdaodzw)记者采访说，过去的通常是400米的能见度可以起飞，这次我们试验的是150米。即使是从200米到150米，这50米也是不得了的进步。“飞行员在驾驶过程中，视线一般是看着外面，然后再看着仪表，不停地来回转换，转换过程中，容易把飞机的姿态丢了，也会耽误一些时间。”
　　HUD是一个平视显示仪，不需要低头，就可以在看到跑道的同时把所有主要的仪表数据都在HUD上显示，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。”高占华告诉大众网记者，飞行员在使用HUD的时候会感觉到精确度大大提高，提升在复杂天气条件下，低能见度起飞，也减少了航班延误。“除此之外，使用HUD降落，给旅客带来最直观的乘机体验就是，飞机降落得更加平稳、舒适了。”高占华说。
　　在飞行中，青岛大众网(微信号:qingdaodzw)记者走进飞机驾驶舱，记者看到，飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据，在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作，可以更好地观察实际飞行状态。“这就像咱们开车一样，现在很多汽车也安装有车用平视显示器，驾驶员可以全程目视前方，提高驾车的安全性。”飞行员说。
　　据了解，HUD设备具有极高的安全裕度，可靠性非常高。山航作为民航局首个推广HUD的试点单位，配合HUD的使用及推广，取得了不小的突破。截止2017年11月15，山航已累计使用HUD实施低能见运行的航班总数已达391班。此次试飞，青岛机场大力支持，机组完成了HUD起飞程序，在起飞过程中导航信号稳定，运行程序流畅，验证了青岛机场使用HUD进行RVR150米起飞运行是安全、可靠的。
　　青岛大众网(微信号:qingdaodzw)记者了解到，山航近年来已多次运用该设备在大雾天气条件下安全起飞和降落，有效提高了航班正常率。自此，山航掀开了中国民航HUD技术应用的新篇章，济南、乌鲁木齐、烟台、郑州、海口、太原、虹桥、贵阳等全国各地机场接连邀请山航承担HUD验证试飞任务，均取得圆满成功。