说到汽车该不该由后防撞钢梁，其实是一个厅古老的话题。经常能听到义愤填膺的老司机说“尼玛你个破车连个后防撞钢梁都没有，算什么玩意儿？”对它的讨论却从来没有停歇。今天就来聊聊为什么很多车现在都取消了后防撞钢梁。

　　第一种就是，目前自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警系统等等一系列英文名字巨长的高精尖科技配置开始逐渐放下身段，走入寻常百姓家。比如原先只在B级以上车辆出现的倒车影像现在已经普及到A0，甚至A00级小车身上，在后车牌位置上装个摄像头简直易如反掌，但防撞梁这种并非高精尖科技加身的配置却逐渐从B级以下车身上消失，因为有的主机厂认为他没有用了。

　　第二，防撞梁的有无与汽车整体设计没有太大关系，比如网上盛传的供应国内市场的日系车，为了成本都去掉了后防撞梁。但事实是，在日本本土出售的汽车，绝大部分也是没有配备后防撞梁的，比如飞度（反倒是广本国产的飞度为了适应国人喜好，装上了防撞梁）。为何日系车在自家大本营都没有防撞梁呢？因为在日本发生的交通事故非常极端，一年发生的低速事故数量少得可怜，绝大多数都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中，相对车体的溃缩结构，后防撞梁对车内乘员的保护作用十分有限，所以后防撞梁在日本本土普遍“缺席”是正常行为。

　　第三，国内目前有关尾部碰撞的测试只有国家标准，C-NCAP中也没有相关测试。可以看到，国标中关于尾部撞击的速度与欧洲的E-NCAP一样，都为50km/h，不过碰撞后考察的指标并没有涉及驾驶舱乘员的受伤害程度，而且在采用100%重叠的方式进行试验时，就导致了后防撞梁在这样的速度和碰撞方式下起不到太大作用，因为车身尾部的纵梁和承载式车身结构可以完整吸收这种撞击力。也就是说国家标准完全无法要求主机厂去安装后防撞钢梁。

　　第四，这还用说吗？这就是成本，成本，成本，少一根金箍棒一样的铁嘎达，必然会让整车的成本下降，你做买卖能不考虑利润吗？

　　但苏老湿想说，现在的后防撞钢梁对主机厂来说有点儿鸡肋，但对于普通消费者来说，他就像我们车里必须要有的备胎一样，可能一辈子也用不上，但是心里感觉还是带上，心里比较踏实。