大众网·海报新闻12月25日讯本期试驾车为广汽丰田的第八代凯美瑞，自17年上市之初，作为国内TNGA架构下的第一台车型，综合实力不容小觑，如今两年已过，期间对手换代升级，“同门”自相竞争，似乎也未能撼动凯美瑞的拥趸们。从前三季度数据来看，国内市场整体销量下滑明显，但广汽丰田却能保持销量增长，据官方数据显示，1至11月凯美瑞销量169107台，总销量占比达27%。一款中级轿车，如果没有些许实力，难以取得如此佳绩，下面我们将通过车型分析一窥究竟。

　　自2017年八代凯美瑞采用全新TNGA架构，同时标志着TNGA架构正式登陆国内市场，作为丰田近年来最重要的战略，大到车身整体设计理念，小到空调出风口的位置调整，几乎无处不体现新架构的功劳。而本次试驾车为2.0S版本，动力部分采用2.0L Dynamic Force Engine发动机，热效率高达40%，搭配基于TNGA架构全新研发的CVT变速箱，新增自动同步器和起步传动齿轮，起步阶段终于摆脱虚弱无力的固有印象。

　　“有换挡拨片吗？”一直以来是我判断是否有运动基因的标准，因为运动版本的乐趣，不能被自动变速箱支配，起码根据自我意志切换档位，这才是运动版的基本信条。TNGA架构的车身设计之初，就考虑到降低车辆重心，这样才能配合悬挂抑制好车身的多余晃动，同时使得指向性也更加清晰，丰田在这些方面做出的努力，使车辆操纵感取得全面提升，也体现车辆设计之初向年轻化倾斜。

　　蜂窝网状进气格栅、双边四出排气、18寸双色铝合金轮毂以及与车顶同色的运动尾翼，外观相比普通版本少了些稳重商务范，多了些活力运动范，如同衣服一样，有时仅凭外观就能判断车主的年龄。恰巧在我试驾期间，上班途中偶遇一台“双胞胎”，更为巧合的是，后车的同事还热心的帮我拍下。红色本就不常见，如此张扬而有富有活动的颜色，能在北方城市的凯美瑞身上出现本就稀奇，相信非运动版的车主也不会轻易尝试该色。

　　我本人就是一位七代凯美瑞2.0S的车主，作为一名媒体人同时也是上代车主，在与试驾车相处中，发现依旧是丰田的配方，功能实用不花哨，简单操作易上手，逻辑分明不繁琐。对于拥有5年七代凯美瑞的车主来说，八代凯美瑞动力更强油耗更低，操纵起来更有信心，乘坐时更舒适，安全配置更丰富（PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统），从五天的试驾中，我见到一款较上代全面提升的凯美瑞，但灵魂未变依旧丰田。如今消费者愈发理性，选车买车更看重综合实力，丰田系产品正是与当下市场选择一致，才能取得逆势增长的佳绩。