5月，国内A级车共销售49.66万辆，环比增长6.77%，同比增长1.6%。然而，A级车市场格局已经由以往的“4+4+1+1”悄然改变为“4+3+2+1”。其中，大众桑塔纳发挥失色被科鲁泽挤出销量前十榜单，且这一情况已经持续两个月。

　　值得一提的是，自主品牌乘用车5月的市场份额虽再创新低，但在A级车市场却逆势上扬。其中，吉利帝豪销售2.32万辆，稳居榜单第七位；荣威i5和长安逸动销量均突破万辆，进入榜单前15名。

　　5月，国内汽车市场持续回暖，乘用车市场“由负转正”，令业界为之欣喜。其中，A级车市场无疑发挥着“奠基石”的作用。数据显示，5月国内A级车共销售49.66万辆，环比增长6.77%，同比增长1.6%。中汽协副秘书长陈世华表示，随着国内抗击疫情持续向好，企业加快复工复产复市，再加上利好政策的拉动和消费信心得到提升，汽车市场逐步恢复。

　　尽管A级车表现持续向好，但其市场格局已经由以往的“4+4+1+1”悄然改变为“4+3+2+1”。5月，日系品牌发挥稳定，共4款车型进入前十榜单；以往占据“半壁江山”的德系品牌则仅有3款车型入榜。此外，美系品牌主力车型新增四缸机后，销量迅速回升，入榜两款车型；自主品牌则抢占了最后一席。

　　具体到车型方面，日产轩逸以4.53万辆，同比增长46.6%，环比增长9.19%的成绩蝉联A级车冠军。进入2020年以来，轩逸的市场表现一直可圈可点，在过去的5个月中4次取得冠军之位。从累计销量来看，轩逸以15.45万辆的成绩超过第二名近2万辆。与此同时，轩逸终端价格仍相对坚挺。经济日报-中国经济网记者了解到，在北京市场第十四代轩逸目前仅有1万元的优惠。

　　日产轩逸

　　同为日系品牌的本田思域，延续强势表现，5月共销售2.65万辆，同比增长69.5%，环比增长8%，位于榜单第六位。自3月底恢复生产以来，思域此前积累的市场需求逐渐得到释放，市场表现明显好转。此外，丰田旗下的卡罗拉和雷凌，5月分别销售3.09万辆和1.97万辆，位于榜单第三和第九位。整体来看，在后疫情时代，日系品牌在A级车市场逐步恢复正轨，市场份额也相对稳固。

　　相比之下，大众品牌表现可谓冷热不均。上汽大众方面，朗逸5月销售3.63万辆，同环比实现微增，位于榜单第二位。然而，朗逸虽新增了门槛更低的启航版，但销量已被轩逸狠狠甩开，并在年内已有多个月份错失A级车销量冠军。此外，桑塔纳5月仅销售1.64万辆，被科鲁泽挤出榜单前十，且这一情况已经持续两个月。

　　朗逸和桑塔纳只是上汽大众失利的一个缩影。5月，上汽大众累计销售13.1万辆，同比下滑14.9%，与国内整体市场向好的现状相悖。其中，身为主力SUV的途观L在5月仅销售1.7万辆，同比下滑25.36%；帕萨特仅销售0.57万辆，创近几年的新低。业内人士认为，这恐怕与帕萨特和途观L经历的“中保研碰撞测试事件”脱不开关系。

　　一汽大众方面，速腾市场表现依旧稳健，5月销售2.7万辆，同比增长115%，环比增长33.6%，位于榜单第五位。不过，宝来发挥失准，仅销售2.15万辆，同环比均出现下滑，排名也从上个月的第三名下降至第八位。

　　好在，一汽-大众SUV车型已经独当一面，探岳和探歌均有不俗表现；捷达品牌销量逐渐开始爬坡。在此带动下，一汽-大众已连续5个月蝉联乘用车销量冠军之位，市场份额也逐渐提升。

　　别克英朗典范版

　　反观美系品牌，在出现短暂的复苏之后，5月再次步入下行道。其中，别克英朗5月销售2.85万辆，同比下降8.26%，环比下降6.94%，排名下降至第四位；科鲁泽销售1.82万辆，同比下降15.03%，环比增长36.88%，位于榜单第十位。

　　近两年，美系品牌因推广三缸机，导致在A级车市场的发展之路充满坎坷。以往可与朗逸和轩逸试比高的英朗一度跌出前五；科鲁泽的销量甚至跌至两位数。今年3月底和4月初，别克和雪佛兰品牌分别为英朗和科鲁泽新增了1.5升四缸发动机车型，销量曾迅速拉升。然而，英朗和科鲁泽5月销量再次出现同比下滑，也表明其市场认可度仍有待提升。

　　值得一提的是，自主品牌乘用车5月的市场份额虽再创新低，但在A级车市场却逆势上扬。数据显示，5月，自主品牌A级车累计销售11.01万辆，环比增长7.6%。

　　吉利帝豪

　　其中，吉利帝豪销售2.32万辆，同比增长83.01%，环比增长14.38%，稳居榜单第七位。此外，荣威i5和长安逸动5月销量均突破万辆，进入榜单前15名；作为自主品牌向上突破的乘用车型，领克03销量近6000辆，同比增长近一倍。

　　对此，中汽协会副总工程师许海东表示，自主品牌市占率下降，但头部品牌销量增长，资源向头部集中的趋势从去年就已显现。头部企业在品牌形象、产品竞争力以及服务等方面的优势，让消费者感觉更有保障。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）