大众网·海报新闻记者 沈童 解强民 济南报道

　　最近，新能源汽车可谓是赚足了眼球。前脚电动汽车“鼻祖”特斯拉创始人马斯克刚刚成为新任世界首富，这边国产电动汽车新势力又推出了号称能对标德国老牌汽车制造三巨头“BBA”的电动轿车!

　　(蔚来ET7)

　　国产电动轿车对标德国老牌车企“三巨头”，是真“直接杠”还是意不在此?

　　1月9日晚，在国产电动汽车自主品牌蔚来举办的“2020 NIO Day”上，蔚来发布了旗下首款轿车ET7，并启动预售，售价为44.8万元人民币，预计在2022年四季度正式推出。

　　值得注意的是，在发布会后，蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时表示，蔚来并没有将特斯拉作为其竞争对手，而是直接对标奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华汽车品牌。

　　对此，上海亮威资产管理有限公司基金经理王善飞在接受大众网·海报新闻采访时表示，从目前市场整体趋势来看，确实是电动汽车向燃油车来蚕食市场份额，而非电动汽车内部的相互争夺。

　　目前，我国新能源汽车的市场渗透率还不到5%，也就是说，现在电动汽车面向的更多的是燃油车替代所产生的市场空间的增量。就像蔚来所说的那样，如果其定位精准，其未来面对的是要转化购买传统豪华品牌的消费者，而非特斯拉。

　　王善飞认为，在某种程度上，电动汽车品牌可以说是朋友，并非敌人。而特斯拉敢于如此大幅降价，其实更多的也是在争夺燃油车的存量市场。

　　跟传统燃油车抢占市场，蔚来还有哪些问题要克服?

　　虽然李斌曾在媒体前多次表示过对蔚来的定位，但这一次，ET7直接对标宝马7系，还是引起了社会各界的纷纷议论。那么，ET7到底有何与众不同，让蔚来有如此底气来跟宝马7系对标呢?

　　外观上，车长超5米， 轴距超3米，使用全球首款UWB数字钥匙，标配电吸门;性能上，整车0.23的风阻系数，搭载全新150kWh固态电池系统，最大续航超过1000公里;动力上，ET7搭载了前180kW碳化硅前永磁电机、300kW后感应电机、智能空气悬架，可以实现百公里加速3.9秒，制动距离33.5米。

　　乍一看，无论是从外观、配置还是性能动力上，蔚来ET7几乎适配了与百万级别的宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉的相关数据。但有着20年从业经验的知名车评人吴磊却对大众网·海报新闻记者直言：“BBA并没有把它当作对手，蔚来怕是想多了。”

　　(对标BBA，知名车评人吴磊认为：“蔚来想多了)

　　对于电动汽车来说，续航能力无疑是其最大的焦点。吴磊认为，受限于电池的物理属性，环境因素对电池的影响是不容忽视的。比如此次寒潮，北方地区就有不少电动汽车出现“趴窝”的情况。据悉，搭载100kWh电池的蔚来ET7为首发版，其NEDC续航为700km，这就意味着其续航能力必定会受到环境的影响。

　　而对于此次蔚来ET7最大续航超过1000公里的说法，在吴磊看来，这只是一个理想状态下的数字。

　　虽然此次蔚来发布的ET7未来会搭载全新的150kWh固态电池，相较于传统的锂电池，固态电池确实能够提供更好的续航能力和安全性，但就目前而言，固态电池迫于技术和成本的双重制约，距离产业化仍然需要很长时间。

　　此前，国内锂电池生产巨头宁德时代的一位电池开发负责人曾表示，全固态电池实现商品化要到2030年以后。

　　从大的环境因素来看，吴磊认为，一段时间内，新能源电动汽车和传统燃油车的市场占比在3:7的比例较为合理，除非未来电动汽车在电池技术上能够取得重大突破。

　　提前一年多发布新车，或许是在“画饼”?

　　2021年伊始，电动汽车“鼻祖”特斯拉将首次开启交付的Model Y再次宣布降价。其中，长续航版售价33.99万元，直降14.81万元，和电动轿车Model 3的高性能版同价。降价消息一出，市场迅速作出反应，虽然“10小时内订单量超10万”的说法有所夸大，但不可否定的是，特斯拉引爆了消费者的购买热情。

　　虽然李斌在媒体前表示，并没有将特斯拉作为对手，但在面对来自有着同样基因的特斯拉“屠夫式”大减价的冲击，蔚来还是付出了实际行动。记者注意到，搭载150kWh电池的ET7要等到2022年的第四季度交付，提前一年多“画饼”，蔚来的算盘打得不可为不精明。

　　吴磊认为，蔚来突然发售ET7这一产品，其实并非真正的想要对标谁，成为谁的对手，而是要迅速的夺人眼球，获得市场的注意。在吴磊看来，就目前来说，特斯拉的大幅降价很可能在未来会将想要购买蔚来汽车的消费者吸引过来，从而夺走一部分蔚来的市场份额。而蔚来提前一年多的时间发布新车，并提出新的理念，这其实是一种很常见的商业行为。

　　至少在到ET7交付的一年多的时间里，消费者可能不会急于把手中的钱送进特斯拉的口袋里，这也为蔚来争取了时间。

　　手握50万，买BBA还是蔚来?蔚来的最大亮点不是车，而是......

　　现如今，随着国民生活水平的提高，人们在购买汽车时，除了实用性外，品牌力成为消费者在选择产品时的一大考量。同样是40—50万的购车预算，蔚来和奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌之间，消费者更倾向于哪一款呢?

　　大众网·海报新闻记者在随机采访中发现，虽然有消费者愿意购买电动汽车，但理由大都是因为其所宣传的新理念和外观因素，其中还有一部分消费者在选择新能源汽车时，会选择类似特斯拉这样的国外成熟品牌。但显然，愿意购买传统燃油车的消费者还是占据了多数。

　　作为国内自主品牌，不论从知名度还是产品性能方面，蔚来已经站在了中国电动汽车行业的顶端。但需要注意的是，从市场认可度上看，更为消费者所承认的并非是蔚来，而是有着“中华神车”之称的五菱和做电池起家的比亚迪。数据显示，截至2020年12月底，在国内新能源汽车品牌中，五菱宏光MINIEV卖出44952辆，排名第一;比亚迪两款电动汽车的销量共计33779辆;而蔚来ES6的总销量仅为22980辆。

　　说到这，你可能会说，蔚来的定位和五菱、比亚迪不一样。没错，和传统燃油车一样，不同品牌有着不同的客户群体，新能源汽车也是如此。特斯拉不断降价，那么其定位的客户群体无疑就是普通大众。而蔚来也有自己的定位，王善飞认为，其提出的对标BBA或许并非字面意思，而是其本身的价值服务。

　　对此，吴磊也对大众网·海报新闻记者表示，蔚来其实是在兜售一种“服务”，李斌输出的更多的是一种消费理念，而非汽车本身。

　　记者了解到，蔚来汽车目前拥有世界上最为领先的售后服务体系。比如，每到保养日期，蔚来会有专人上门取车。如果24小时之内不能完工，那么蔚来汽车将为客户提供一辆代步车使用，尤其是车辆出现问题的时候，长时间出行困难，蔚来也会提供一辆代步车供客户使用。

　　在用车方面，蔚来汽车每年会免费为客户提供15次洗车服务，同时还具备15次免费代驾服务。此外，蔚来汽车的客户如果在使用过程中产生违章，那么违章处理无需自己办理，蔚来汽车会全程帮助客户进行办理(但是要受到的处罚自己还是要承担的)等等诸如此类的细致服务。

　　如此一来，消费者在购买产品时，售后服务成了蔚来汽车最大的亮点。

　　造车新势力920亿美元市值成全球市值第四大车企，资本为何将其当作科技型公司?

　　李斌曾表示，从长期来看，蔚来对标的是苹果公司。对此，吴磊表示认同：“这符合蔚来汽车的产品定位。”他认为，蔚来的产品并非传统意义上的汽车，而可以将它定义为一个高科技电子产品，因此蔚来的公司定位应该同苹果更为接近。

　　事实上，资本市场对于传统车企的估值并不算高，目前，全球第一大车企丰田的市值也仅为2000亿美元。相较于传统车企，电动汽车企业的市值则要高出一大截。截至1月8日手收盘，特斯拉市值已超过8300亿美元。

　　而2019年以来，受到特斯拉股价飙涨的带动，在美股上市的蔚来、小鹏和理想汽车股价都持续大幅上涨。2020年蔚来汽车累计涨幅更是超过1112%，市值接连超越宝马和戴姆勒公司。截至1月8日收盘，蔚来股价58.92美元，总市值已经达到921亿美元，在所有中国车企中仅次于比亚迪，在全球车企市值排名中位列第四。

　　(蔚来汽车2020年度涨幅超过1000%)

　　王善飞告诉大众网·海报新闻记者，其实新能源电动汽车赛道已经被资本市场认定为一个新的物种，是以科技股的定义为其估值。而对于蔚来汽车的估值其实是基于其科技企业的属性，而非传统车企。

　　那么，为什么新能源汽车会被认为具有科技属性呢?原因很简单，新能源汽车从根本上其实是用软件来重新定义汽车，而软件定义汽车的根本在于新能源汽车的自动驾驶功能，就像在蔚来ET7发布会上重点强调的，ET7的算力未来相当于六个特斯拉Model 3。

　　“而软件有一个相当重要的特点，就是其边际成本较低，如果第一套软件的研究成本是1亿美元，那么第二套软件的成本可能就是1美元。”在王善飞看来，对于蔚来而言，资本市场之所以给它如此高的估值，更多的其实是基于其未来在自动驾驶程度的改进和提升上。

　　展望未来15年内，新能源汽车产业仍是发展的趋势。但对于蔚来汽车，无论是真的对标BBA，无视特斯拉，还是抢夺传统燃油车市场，亦或是提前“画饼”，如果其想要在新能源汽车领域占据主导地位，仅靠出售“服务”并不是长久之计，技术创新仍然是蔚来必须攻克的难关。